Der Hinterachsträger ist als Verbindung zwischen dem Differenzial und den Rädern die zentrale Komponente der Hinterachskonstruktion bei den heckgetriebenen BMW-Fahrzeugen. Die Konstruktion des Trägers wurde mit einem Finite-Elemente-Modell optimiert. Die Validierung des FE Modells wurde mit Hilfe von Messdaten, die mit dem 3D-Scanning Vibrometer ermittelt wurden, durchgeführt.

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Unter “Squeak & Rattle” (S&R) versteht man unerwünschte Quietsch- und Knarzgeräusche – ein Thema von stetig zunehmender Bedeutung für die Kundenzufriedenheit. Um die S&R-Charakteristik neuer Fahrzeuge möglichst frühzeitig optimieren zu können, wird bei GM schon während der Konstruktionsphase ein neues, umfassendes S&R-Simulationstool angewendet. Ziel dieser Untersuchung war es u. a., die Relativbewegungen an den Verbindungsstellen der Komponenten so genau zu bestimmen, dass sie den eigentlichen S&R-Geräuschphänomenen zugeordnet werden können. Hauptvorteile des Vibrometers gegenüber Beschleunigungsaufnehmern sind die hohe Anzahl möglicher Messpunkte und die fehlenden Sensormassen. Erstmals überhaupt konnte so die Dynamik leichter Bauteile, in diesem Fall einer Verkleidung der Mittelkonsole, bestimmt werden, mit sehr guten Übereinstimmungen (MAC-Werten) zwischen Messung und Simulation.

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